(Adnkronos) – "Lo studio ci ha permesso di avere una visione completa del mercato italiano del Gnl lungo tutta la filiera, dalla domanda all'infrastruttura. Abbiamo rilevato un rimbalzo dei consumi rispetto agli anni precedenti, dopo la contrazione registrata durante la crisi energetica del 2022\u201d \u00a0A dirlo \u00e8 Federico Buccetti, manager Native Strategy Bip Group, in occasione della presentazione dello studio di Bip Consulting sul mercato Gnl e bioGNL in Italia e un piano di rilancio della filiera in 10 punti per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo, delle industrie e delle localit\u00e0 off-grid, organizzata da Federchimica-Assogasliquidi presso la sede di AdnKronos a Roma.\u00a0\u201cNel 2024 stimiamo un consumo annuo di circa 200 chilotoni di Gnl, con una copertura dell\u201980% garantita dalla dotazione attuale. Questa crescita \u00e8 dovuta principalmente al calo dei prezzi del gas naturale, che dopo i picchi del 2022 sono tornati su livelli pi\u00f9 accessibili, tra i 40 e i 50 euro a megawattora. \u00c8 un contesto pi\u00f9 stabile, anche se i prezzi restano circa il doppio rispetto al periodo pre-Covid. Nonostante ci\u00f2, possiamo leggere segnali decisamente positivi\u201d, spiega l\u2019esperto.\u00a0Un focus importante \u00e8 dedicato al settore marittimo: \u201c\u00c8 un comparto che riteniamo molto promettente. Negli ultimi mesi si \u00e8 lavorato sull\u2019introduzione della normativa per il bunkeraggio navale del GNL, che rappresenta un passaggio fondamentale per stimolare un mercato oggi ancora marginale: nel 2024 si registrano pochissimi kton di consumo nel settore navale, ma le prospettive sono molto interessanti\u201d, osserva Buccetti. \u201cAbbiamo inoltre realizzato una mappatura delle infrastrutture in via di sviluppo, fondamentali per supportare sia l'autotrazione che l\u2019utilizzo navale del Gnl. Nell\u2019autotrasporto, ad esempio, le immatricolazioni GNL rappresentano oggi meno del 3-5% del totale: un dato che evidenzia un grande potenziale di crescita\u201d, aggiunge.\u00a0Un tema centrale \u00e8 quello del biometano, come sottolinea Bucetti: \u201cBisogna continuare a investire nel biometano per disporre di garanzie d\u2019origine, che consentano di ottenere bioGnl attraverso sistemi di virtual liquefaction. Il bioGnl \u00e8 cruciale: da un lato garantisce la decarbonizzazione dell\u2019autotrasporto e del navale, dall\u2019altro permette di abbattere i costi dell\u2019Ets, che saranno sempre pi\u00f9 rilevanti\u201d.\u00a0\u201cAbbiamo visto anche segnali di sviluppo nel settore industriale e nelle reti isolate, soprattutto in Sardegna. Il mercato \u00e8 in ripresa, con prospettive di crescita concrete. Tuttavia, per renderlo competitivo rispetto al diesel \u00e8 necessario mantenere gli incentivi per l\u2019acquisto di mezzi a Gnl e introdurre misure come un tax credit sul consumo. Il Gnl pu\u00f2 essere un vero vettore per la transizione energetica, ma ha bisogno di essere sostenuto da politiche mirate\u201d, conclude.\u00a0—sostenibilitawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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