(Adnkronos) – Rivedere i regolamenti europei sulle emissioni Co2 dei veicoli pesanti. E\u2019 uno dei 10 punti di cui si compone il Piano di rilancio del settore del gnl e del biognl presentato oggi da Costantino Amadei, presidente del gruppo gnl di Assogasliquidi-Federchimica, nell'evento \u2018Il gnl e il biognl, soluzioni dell\u2019oggi e del futuro per la decarbonizzazione dei trasporti e dell\u2019industria\u2019, ospitato a Palazzo dell\u2019Informazione. \u201cIl gnl, sempre pi\u00f9 nei suoi sviluppi in biognl, \u00e8 strategico per la politica energetica del nostro Paese, in quanto \u00e8 la soluzione reale, concreta e disponibile per la decarbonizzazione del traffico marittimo e dell\u2019autotrasporto pesante, cos\u00ec come degli utilizzi per alcune utenze industriali off-grid e di alcune comunit\u00e0 locali\u201d, ha evidenziato il presidente, elencando quelle che, per le imprese rappresentate da Assogasliquidi, sono le priorit\u00e0 su cui bisogno agire.\u00a0Prima tra tutte, appunto, il regolamento comunitario sulle emissioni dei veicoli pesanti. \u201cNel Piano di azione per il settore automotive presentato lo scorso 5 marzo dalla Commissione Europea non viene affrontato il tema del trasporto pesante e non c\u2019\u00e8 nessuna apertura alla revisione del Regolamento comunitario sulle emissioni di Co2 dei veicoli pesanti, neanche per la modifica del sistema di calcolo delle eventuali multe per le case costruttrici\u201d, ha osservato Amadei, facendo presente che questo aspetto risulta \u201cmolto negativo in quanto le previsioni dell\u2019attuale Regolamento sono un fattore disabilitante rispetto alla auspicata crescita di nuove immatricolazioni di mezzi alimentati a gnl e biognl\u201d. Per questo Assogasliquidi ribadisce la necessit\u00e0 di una \u201cforte azione del nostro governo e del nostro Parlamento, anche all\u2019interno del parere che verr\u00e0 a breve reso dalle Commissioni Parlamentari competenti sul Piano automotive della Commissione Ue, affinch\u00e9 si proceda in tempi brevi alla revisione del Regolamento\u201d. Per le imprese, bisogna inserire nel testo il \u201ccarbon correction factor\u201d che consente di valorizzare l\u2019impiego dei biocarburanti e di considerare le riduzioni di anidride carbonica che i biocarburanti stessi (e quindi anche il biognl) assicurano nel loro intero ciclo di vita.\u00a0Accanto, anche la necessit\u00e0 di \u201cridurre in modo strutturale il pedaggio autostradale per i veicoli alimentati a gnl\/biognl, cos\u00ec come le tasse portuali per le navi alimentate a gnl (anche in versione dual fuel) che scalano i porti italiani\u201d ed \u201cesentare dal pagamento della tassa automobilistica \u2013 cio\u00e8 il bollo ndr \u2013 i veicoli pesanti alimentati a gnl, in linea con quanto fatto gi\u00e0 in alcune regioni\u201d, come ad esempio la Regione Liguria. Secondo Assogasliquidi, vanno inoltre definiti rapidamente \u201ci quadri strategici previsti dal nuovo regolamento afir per i settori dell\u2019autotrasporto e del marittimo\u201d. Si tratta di un \u201ctema strategico\u201d proprio in termini di programmazione e di indicazioni necessarie alle imprese per \u201cben comprendere le linee di sviluppo del settore e l\u00ec posizionare in modo coerente le proprie politiche di investimento\u201d.\u00a0 Ancora, servono \u201cmeccanismi certi che permettano di destinare i proventi delle aste ets a misure di decarbonizzazione nei settori che li generano, stimolando l\u2019utilizzo di bio-gnl e gnl\u201d come per esempio il rinnovo delle flotte sia dell\u2019autotrasporto che dell\u2019armamento, la conversione di impianti industriali. Bisogna poi continuare a \u201csviluppare la disponibilit\u00e0 e la produzione di biognl, garantendo la continuit\u00e0 dei sistemi incentivanti per la produzione del biometano, in linea con quanto fino ad ora fatto con i provvedimenti del 2018 e del 2022, prevedendo nuove forme di incentivazione che dovrebbero supportare la crescita della produzione di biometano una volta terminati i fondi stanziati dal Pnrr\u201d e \u201cassicurare il riconoscimento delle garanzie di origine ai fini ets (sia ets1 che ets2)\u201d e \u201cgarantire certezze alla filiera circa la documentazione da utilizzare per valorizzare correttamente il prodotto di origine bio\u201d.\u00a0Infine, Amadei chiede di \u201cgarantire l'adozione omogenea delle linee guida per il bunkeraggio di gnl\u201d, recentemente adottate dal Ministero delle Infrastrutture e dei trasporti, insieme al Comando generale delle Capitanerie di porto ed al Corpo nazionale dei Vigili del Fuoco, \u201cda parte delle Capitanerie di Porto che devono adottare i propri Regolamenti portuali per procedere al rilascio delle autorizzazioni per il bunkeraggio gnl e biognl ship to ship\u201d.\u00a0—sostenibilitawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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