(Adnkronos) – Nel 2024 il mercato del gnl recupera, il rallentamento per il rimbalzo dei prezzi a livello internazionale, aprendo promettenti prospettive per il futuro, con la possibilit\u00e0 di concretizzare le condizioni per uno scenario di crescita al 100% del settore entro il 2027 se sostenuto da misure di policy adeguate. Sono gli elementi principali di discussione che Assogasliquidi-Federchimica porta all\u2019attenzione delle Imprese associate e delle Istituzioni, presentando lo studio di Bip Consulting sul mercato gnl e biognl in Italia e un piano di rilancio della filiera in 10 punti per accelerare la decarbonizzazione del trasporto stradale e marittimo, delle industrie e delle localit\u00e0 off-grid, nel corso dell'evento \u2018Il gnl e il biognl, soluzioni dell\u2019oggi e del futuro per la decarbonizzazione dei trasporti e dell\u2019industria\u2019, ospitato a Palazzo dell\u2019Informazione.\u00a0\u201cIl gnl\/biognl \u00e8 un prodotto energetico imprescindibile per la politica energetica del nostro Paese e della pi\u00f9 ampia strategia di decarbonizzazione \u2013 ricorda Matteo Cimenti, presidente di Assogalisquidi-Federchimica \u2013 e non soltanto per i suoi impieghi nel trasporto stradale pesante dove \u00e8 gi\u00e0 molto diffuso e in quello marittimo destinato in breve tempo a crescere grazie alle infrastrutture in corso d\u2019opera e agli interventi regolatori nello shipping. Anche nel suo utilizzo nell\u2019industria e nelle utenze locali off-grid, infatti, ci sono ampie potenzialit\u00e0 di sviluppo\u201d.\u00a0In particolare, nell'arco dell\u2019anno scorso sono aumentati consumi totali (+24,5%) e la domanda ha raggiunto le 208 kton, trainata principalmente dal settore dell\u2019autotrazione (circa l\u201980% del totale). Le prospettive \u201cindicano un'ulteriore crescita fino al raddoppio dei consumi nei prossimi tre anni, superando le 400 kton\/anno, qualora siano pienamente implementate le misure proposte nel piano di rilancio del settore, grazie ad un ulteriore consolidamento del trasporto stradale e allo sviluppo del mercato marittimo\u201d. Lo studio Bip, infatti, considera tre scenari al 2027 dipendenti dall\u2019andamento del prezzo, sviluppo nuovi terminali adibiti a Sslng, sistemi di incentivazione, aumento del costo Ets ed implementazione omogenea delle normative sui diversi Porti nazionali. Lo scenario centrale prevede una crescita del 50 % in 3 anni, spinto dall\u2019autotrazione e dal nascente mercato marittimo, mentre il pi\u00f9 ottimistico porterebbe ad una crescita dei consumi del 100% con un particolare contributo del trasporto marittimo e stradale.\u00a0Bene anche la rete di distribuzione, che \u201crisulta ben strutturata\u201d con 177 stazioni, in crescita dell\u201911,3% rispetto al 2023, anche se \u201cla distribuzione rimane disomogenea: il 92% degli impianti \u00e8 nel Centro-Nord\u201d, segnala l\u2019associazione. I volumi consumati nel 2024 nel canale dell\u2019autotrazione sono pari a 166.000 tonn. con un incremento del 30% rispetto al 2023, ma a partire dal 2022, \u201csi \u00e8 registrato un rallentamento delle immatricolazioni, attribuibile alla ridotta fiducia degli utilizzatori finali nella stabilit\u00e0 del prezzo del gnl\u201d, evidenzia ancora l\u2019analisi. Nonostante il rallentamento dovuto alla crisi energetica del 2022, il settore nel 2024 \u201cmostra alcuni segnali di ripresa: le immatricolazioni dei veicoli sopra le 3,5 tonnellate sono 311 contro le 254 del 2023\u201d; tuttavia, \u201cla quota di veicoli industriali alimentati a gnl circolanti in Italia \u2013 pari nel 2024 a 5.239 mezzi – rappresenta solo lo 0,5% del parco circolante totale; tale dato evidenzia il potenziale di penetrazione del gnl nel settore dell\u2019autotrasporto\u201d.\u00a0Ma non si deve dimenticare anche il trasporto marittimo, per cui il gnl rappresenta \u201cuna delle soluzioni pi\u00f9 concrete per la decarbonizzazione sia nel breve che nel lungo periodo\u201d, sostiene Assogasliquidi. Ad oggi, sono 12 le navi alimentate a gnl (o dual fuel) in esercizio nei mari italiani e l\u2019interesse per questa tecnologia \u00e8 in forte crescita a livello internazionale: circa il 50% dell\u2019orderbook mondiale di nuove navi a combustibili alternativi \u00e8 costituito da unit\u00e0 alimentate a gnl. In Italia, tuttavia, \u201cl\u2019uso del gnl in ambito marittimo \u00e8 ancora limitato ma con un potenziale enorme. La crescita del settore dipender\u00e0 dalla ormai prossima entrata in esercizio di tutte le infrastrutture in progetto compreso l\u2019adattamento delle Fsru per il servizio Small Scale lng (Sslng) e dalla crescente disponibilit\u00e0 nel nostro mare delle bettoline adibite al bunkeraggio, nonch\u00e9 dalla rapida adozione dei regolamenti portuali sulla base delle linee guida recentemente diffuse dal ministero dei Trasporti\u201d, sottolinea lo studio. La disponibilit\u00e0 futura di biognl, \u201cche consentirebbe una riduzione ulteriore delle emissioni climalteranti, potr\u00e0 rendere il Gnl marittimo un elemento chiave per il raggiungimento degli obiettivi europei di sostenibilit\u00e0 nel settore dei trasporti. Il comparto presenta quindi un potenziale ancora largamente inespresso, ma cruciale per la transizione ecologica dei porti e della logistica marittima italiana\u201d.\u00a0—sostenibilitawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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