(Adnkronos) – \u201cIl contributo che i biocombustibili sostenibili possono dare al processo di decarbonizzazione \u2013 o meglio, di defossilizzazione \u2013 dei trasporti, non \u00e8 un\u2019opzione: \u00e8 un elemento essenziale. Si stima che sar\u00e0 necessario incrementare di due volte e mezzo, se non tre, la produzione registrata nel 2023 per poter restare sul percorso verso il net zero e, al tempo stesso, dare alle altre filiere \u2013 elettrico, idrogeno, e-fuels e altre tecnologie \u2013 il tempo di svilupparsi e raggiungere la necessaria scala industriale. Ricordiamo anche che questi altri combustibili richiedono un importante sviluppo delle infrastrutture, mentre i biocarburanti sono essenzialmente pronti: possono essere distribuiti attraverso infrastrutture esistenti e utilizzati con i sistemi attuali. Applicando una corretta valutazione della sostenibilit\u00e0, con un approccio \u2018well to wheel\u2019 e non \u2018tank to wheel\u2019, cio\u00e8 dal campo alla ruota, possiamo ottenere risultati estremamente rilevanti sul piano della riduzione delle emissioni climalteranti. In alcuni casi, possiamo addirittura andare in negativo, rimuovendo CO\u2082 dall\u2019atmosfera e restituendola come carbonio organico destinabile al suolo \u2013 dove ce n\u2019\u00e8 enorme bisogno \u2013 o ad altri impieghi industriali\u201d. Lo ha dichiarato David Chiaramonti, professore ordinario di Economia dell\u2019Energia e Bioeconomia al Politecnico di Torino, intervenendo alla tappa romana del Tour d\u2019Europe presso il Centro Congressi Eni.\u00a0—sostenibilitawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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