(Adnkronos) – Italia ed Europa considerano Gnl e BioGnl strategici per la decarbonizzazione del traffico marittimo, dell\u2019autotrasporto pesante e delle utenze off-grid, nel breve cos\u00ec come nel medio-lungo periodo.A maggior ragione alla luce degli stringenti obiettivi della nuova Regolamentazione ETS, del Regolamento FuelEU Maritime e del Regolamento comunitario AFIR. Ma c\u2019\u00e8 ancora molto da fare sul piano regolatorio e di politica energetica. Questo, in sintesi, il messaggio lanciato da Assogasliquidi-Federchimica con l\u2019intervento di Costantino Amadei, Presidente Gruppo GNL dell\u2019associazione in apertura di \u201cConferenzaGNL 2024\u201d in programma oggi e domani nell\u2019ambito di Fueling Tomorrow, manifestazione dedicata alla trasformazione dei carburanti e all\u2019impiego dei nuovi vettori energetici nei settori dei trasporti e delle industrie "hard to abate", nell\u2019ottica della transizione ecologica, che si svolge dal 9 all\u201911 ottobre a BolognaFiere. \u00a0"Le nostre imprese sono impegnate da pi\u00f9 di dieci anni nello sviluppo di infrastrutture per l\u2019approvvigionamento e la distribuzione di GNL e BioGNL al fine di garantire al settore dell\u2019autotrasporto, all\u2019armamento ed alle industria un combustibile ed un carburante alternativo per far fronte agli stringenti obiettivi di decarbonizzazione\u2013 ha ricordato Amadei introducendo il dibattito dal titolo \u201cIl contesto internazionale e le eccellenze italiane: stato dell\u2019arte e sviluppo delle infrastrutture\u201d \u2013. Ma gli investimenti e l\u2019intraprendenza dei privati non sono sufficienti da soli a garantire la sicurezza ed indipendenza energetica: serve un nuovo Pino di rilancio del settore in piena coerenza con il recente Pniec che punta molto su Gnl e BioGnl, che non richieder\u00e0 alcuna conversione di infrastrutture, rete o mezzi".\u00a0"In tempi brevi \u2013 ha annunciato Amadei \u2013 l\u2019Italia potr\u00e0 contare su una rete di logistica infrastrutturale completa per soddisfare il trasporto pesante su strada e marittimo e il settore degli utilizzi off-grid, utilizzando le risorse del Piano nazionale complementare al PNRR. Nel settore marittimo per\u00f2 il quadro regolatorio relativo alle operazioni di bunkeraggio GNL al momento non \u00e8 uniforme in tutti i porti nazionali e attendiamo su questo la pronta emanazione del documento a cui sta lavorando la competente Direzione generale del Ministero dei Trasporti insieme al Comando generale delle Capitanerie di porto, partendo dalle linee guida gi\u00e0 sviluppate nel 2021 dal Corpo nazionale dei Vigili del Fuoco".\u00a0In una nota Assogasliquidi ricorda alcuni interventi necessari. Prima di tutto "intervenire per snellire gli iter autorizzativi sui progetti di infrastrutture di GNL assegnatari dei fondi del PNC. Sul fronte del trasporto stradale rendere strutturale un credito di imposta per le spese connesse all\u2019acquisto del Gnl\/ BioGnl da parte dell\u2019impresa di autotrasporto e prevedere nuove e pi\u00f9 consistenti risorse per il fondo per il rinnovo del parco mezzi prevedendo rilevanti premialit\u00e0 per le imprese di autotrasporto che scelgono di acquistare mezzi ad alta sostenibilit\u00e0 alimentati a Gnl e BioGnl".\u00a0Ma soprattutto – continua l'associazione – "occorre che le Istituzioni comunitarie appena rinnovate (Parlamento e Commissione) pongano mano ad una concreta revisione dei provvedimenti comunitari che oggi pongono forti dubbi sul futuro dei carburanti e dei combustibili nei loro sviluppi di natura biologica e rinnovabile\u201d.\u00a0—economiawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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