(Adnkronos) – Aspettando le nuove licenze 'doppie' del Campidoglio, Roma si trova evidentemente in una situazione di sofferenza, certificata da articoli di giornale e testimonianze dei viaggiatori: e i numeri raccontano appieno questa carenza di mezzi per la mobilit\u00e0 dei singoli. La Capitale infatti (con oltre 3 milioni di residenti pi\u00f9 15 milioni di turisti transitati solo nei primi sei mesi dell'anno) pu\u00f2 contare su 7.962 licenze taxi attive, cui vanno aggiunti circa 1.000 Ncc. Si tratta praticamente – in base ai dati dell'Ufficio Studi Uritaxi – della met\u00e0 dei 15.777 taxi censiti a Madrid con un numero di turisti molto simile, e costi mediamente pi\u00f9 bassi (il viaggio dall'aeroporto al centro della citt\u00e0 costa 30 euro contro i 50 da Fiumicino al cuore di Roma). \u00a0In realt\u00e0 fra le grandi capitali europee \u00e8 Parigi quella con l'offerta pi\u00f9 forte con 19.124 taxi attivi, anche se con un numero di turisti superiore e un'area maggiore da coprire. Sopra quota 15 mila (15.127 per l'esattezza) anche Londra, che per\u00f2 conta quasi 9 milioni di residenti. Sui livelli romani (8100 taxi attivi) anche Berlino, dove per\u00f2 il numero di turisti atteso \u00e8 quasi la met\u00e0 di quello dell'Urbe. Forte anche l'offerta a Barcellona (10.521 'auto bianche', in realt\u00e0 gialle e nere) e, considerando le dimensioni inferiori, Bruxelles (3250). \u00a0Ma \u00e8 Atene il 'paradiso' di chi vuole affidarsi a un taxi: i 13.760 veicoli in circolazione giorno e notte, peraltro con tariffe assai ridotte rispetto alle altre grandi capitali, fanno dei taxi un sostituto efficace ed economico per muoversi sotto l'Acropoli e in tutta l'Attica.\u00a0''Sono due anni che diciamo che \u00e8 necessario rilasciare immediatamente 300 licenze". Cos\u00ec Loreno Bittarelli, presidente di itTaxi e Uri-Unione dei RadioTaxi d\u2019Italia all'Adnkronos dopo le ennesime denunce sui social, ultime in ordine di tempo dall'attrice Nancy Brilli e da Crispian Balmer, corrispondente della Reuters in Italia, sulla difficolt\u00e0 di trovare i taxi a Roma.\u00a0"Adesso il Comune di Roma ha deciso di fare il bando oneroso sfruttando il decreto Bersani, in modo che il 20% del costo della licenza vada ai Comuni. Che senso ha assegnare la licenza a chi ha pi\u00f9 soldi. E' la prima volta che si rilasciano le licenze col bando oneroso, Veltroni ne rilasci\u00f2 2.500 a titolo gratuito''. "Al momento a Roma le auto bianche sono circa 7.800. Fino ad ora ci siamo persi in chiacchiere, non \u00e8 chiaro quante licenze rilascer\u00e0 Gualtieri: 1000-1.500-2000? Sembra che il prezzo sar\u00e0 di circa 70mila euro a licenza. Il bando ha avuto gi\u00e0 l'ok dell'Art e dovrebbe uscire a luglio. Quello che noi suggeriamo invece \u00e8 di andare per gradi ma di iniziare subito. Mentre entrano in circolazione nuovi taxi vanno adeguate le infrastrutture: ad esempio aumentare le piazzole e le corsie preferenziali''. Infine Bittarelli sottolinea un'altra criticit\u00e0: ''Un elemento che non aiuta \u00e8 il costo del servizio, non \u00e8 possibile che la tariffa sia ferma da quasi 13 anni. Va adeguata ai costi di gestione, altrimenti l'incontro tra domanda e offerta si altera''.\u00a0Sono in tanti e lavorano poco, in media percorrendo cinque-sei tratte al giorno, qualcosa in pi\u00f9 nei posteggi pi\u00f9 battuti, in un turno di otto ore, dovendo procedere a rotazioni ampie per avere a bordo i clienti, nonostante il boom di presenze turistiche a Napoli, soprattutto, in questo periodo. Poi c'\u00e8 la concorrenza delle note applicazioni per il trasporto privato e i costi di gestione. I dati sulle dichiarazioni dei redditi pubblicate da Il Sole 24 Ore nei giorni scorsi, secondo cui i tassisti napoletani in media dichiarano poco meno di 10.200 euro annui, trova conferma nelle parole di alcuni conducenti in attesa di chiamata, all'aeroporto di Capodichino, che produce ormai un intenso traffico di turisti a ogni ora del giorno. \u201cIl sazio non crede al digiuno\u201d, cos\u00ec esordisce, con una battuta espressa in napoletano all'Adnkronos Marco, tassista da 25 anni. \u201cSi parla spesso senza sapere le cose. Noi sosteniamo spese ingenti, ci sono quelle per il carburante, c'\u00e8 la concorrenza sleale degli abusivi, ci sono gli Ncc. Personalmente faccio un fondo cassa quotidiano per la manutenzione del taxi, poi pago circa 2.000 euro annui di assicurazione, il 40% in pi\u00f9 di quanto costa a un privato, poi c\u2019\u00e8 il collaudo annuo di 80 euro, il costo di un test psicologico, si parla poco dei costi che sosteniamo\u201d.\u00a0E se l'Antitrust nei mesi scorsi ha sollecitato anche il sindaco di Napoli, Gaetano Manfredi, a incrementare il numero delle licenze, per i tassisti uno dei nodi \u00e8 il mancato aumento delle tariffe: "Siamo fermi al tariffario di 20 anni fa, nel frattempo tutto \u00e8 aumentato, cos\u00ec il nostro guadagno \u00e8 sempre pi\u00f9 basso", spiegano in coro, ammettendo che ci sono ancora colleghi che non emettono fatture. "Avviene in tutte le categorie professionali", incalzano alcuni. Gennaro, tassista 45enne, ammette che "con i turisti si guadagna di pi\u00f9 ma ormai si guarda solo quello, c\u2019\u00e8 il tema dell\u2019usura dell\u2019auto, io incasso circa 30-40 euro al giorno in pi\u00f9, il fatturato quotidiano \u00e8 di 70 euro circa".\u00a0Poi c'\u00e8 la grande questione dei servizi di trasporto privato via app. \u201cSi dice che le tariffe sono pi\u00f9 basse, in realt\u00e0 incassano anche di pi\u00f9, la differenza \u00e8 fatta dalla prenotazione con lo smartphone, ma i turisti non sanno che pagano di pi\u00f9\u201d, osserva Gennaro, che si serve di una delle pi\u00f9 celebri piattaforme per prenotare un transfer diretto a Caserta: \u201cViene a costare 112 euro, io chiedo meno di 100 euro, ma ora per farci concorrenza queste aziende vengono a prelevare i clienti all\u2019uscita principale dell\u2019aeroporto, cosa che le forze dell\u2019ordine a noi non consentono\u201d.\u00a0\u201cLe parole del corrispondente della Reuters fanno male ma si limitano a fotografare la realt\u00e0" dice all'Adnkronos Andrea Romano, presidente di MuoverS\u00ec Federazione Ncc e Mobilit\u00e0. "L\u2019offerta di taxi e di trasporto pubblico non di linea nelle nostre citt\u00e0 non \u00e8 assolutamente in grado di rispondere all\u2019enorme crescita dei flussi turistici che l'Italia sta registrando (lo scorso 4 giugno il Ministero del Turismo ha diffuso dati molto chiari: nel 2023 rispetto al 2022 si sono registrati 16 milioni di arrivi in pi\u00f9 e oltre 39 milioni di presenze in pi\u00f9). Il risultato \u00e8 davanti ai nostri occhi ogni giorno: file inaccettabili di cittadini e turisti di fronte alle stazioni e agli aeroporti in attesa di prendere un taxi, giornali italiani e stranieri piene di storie tutte uguali a quella raccontata oggi da Crispian Balmer''. \u00a0''Con la nuova stagione turistica l\u2019Italia ripeter\u00e0 la pessima figura che ha gi\u00e0 fatto la scorsa estate, essendo l\u2019unico grande paese europeo dove un cittadino o un turista non pu\u00f2 muoversi liberamente – aggiunge – La responsabilit\u00e0 di questo scandalo \u00e8 solo e soltanto di una politica che non riesce a superare il ricatto della lobby dei tassisti, che \u00e8 sempre riuscita a bloccare qualsiasi ipotesi di riforma tenendo in ostaggio il parlamento, il governo e il paese di fronte all\u2019evidentissima necessit\u00e0 di un intervento di riforma''. ''La responsabilit\u00e0 pi\u00f9 grande \u00e8 oggi del ministro dei trasporti Salvini che, invece di avviare il cantiere per una nuova legge-quadro che sostituisca le disposizioni di oltre trent\u2019anni fa e che finalmente permetta all\u2019offerta di trasporto pubblico non di linea di rispondere a una domanda sempre crescente, ha recentemente varato decreti attuativi che riescono nel capolavoro di peggiorare una situazione gi\u00e0 catastrofica: puniscono il Noleggio con Conducente, unica alternativa alla penuria di taxi, e ampliano i privilegi della casta dei tassisti'', aggiunge. \u00a0''Un esempio macroscopico di assoluta cecit\u00e0 della politica, che passa sopra l\u2019interesse nazionale e la credibilit\u00e0 del nostro paese nel mondo pur di premiare una lobby incapace di garantire servizi pubblici all\u2019altezza – conclude – MuoverS\u00ec ribadisce, persino di fronte a questo ennesimo esempio di cecit\u00e0 politica, la propria totale disponibilit\u00e0 a interloquire con il governo e con tutto il parlamento per contribuire a riscrivere le regole del servizio pubblico non di linea: nell\u2019interesse dei cittadini, dei turisti, delle nostre aziende e del buon nome dell\u2019Italia\u201d.\u00a0''I tassisti dovrebbero diventare un servizio pubblico a tutti gli effetti. Oggi non lo sono, sono un ibrido. Di fatto quello del taxi \u00e8 un servizio pubblico in mano ai privati'' dice all'Adnkronos Francesco Artusa, presidente di 'Sistema Trasporti'. ''Se anche mettessero 200 o 300 licenze in pi\u00f9, il problema non sarebbe risolto. Intanto sarebbero met\u00e0 della Roma e met\u00e0 della Lazio – ironizza – e quindi quando c'\u00e8 il derby in giro non ci sarebbe nessuno. Ma anche la sera, la notte e nei weekend la situazione non cambierebbe. In Atac non sono gli autisti che decidono quando andare a lavorare: quindi se i tassisti hanno il pregio di definirsi servizio pubblico ci vorrebbe che il Comune ne potesse disporre. Molto spesso la gente non trova i taxi alla stazione perch\u00e9 l\u00ec non vanno perch\u00e9 la tratta \u00e8 poco redditizia. Con un banalissimo collegamento satellitare si potrebbe dire ai 200 tassisti fermi da una parte di andare nei luoghi, dove magari ci sono 200 persone in fila e applicare sanzioni a chi si sottrae''.\u00a0''Il problema \u00e8 che alle soluzioni, come ai cavi dell'alta tensione, non ci si avvicina nessuno: sindaci governatori, ministri e presidenti del Consiglio'', sottolinea. ''C'\u00e8 un ministero dei Trasporti impegnato ad aggravare questa situazione andando a colpire l'unica alternativa che c'era una volta ovvero il Noleggio con conducente – aggiunge -. Se stiamo vivendo questa emergenza dal 2021 in poi \u00e8 perch\u00e9 nel frattempo \u00e8 calata la capacit\u00e0 del noleggio con conducente di fare supplenza. Noi abbiamo contribuito alla mobilit\u00e0 fino al 2019 poi sono arrivate le nuove norme che hanno bloccato le autorizzazioni per gli Ncc. Normalmente siamo pi\u00f9 competitivi sulle tratte pi\u00f9 lunghe rispetto al transfer cittadino ma quando ci sono scioperi ad esempio il cliente lo sa, si muove per tempo e prenota anche spostamenti pi\u00f9 piccoli. L'unica condizione per noi \u00e8 partire dalla rimessa. Adesso per\u00f2 siamo sotto organico, non siamo riusciti neanche a rimpiazzare quelli che hanno cambiato lavoro dopo la pandemia. E questo perch\u00e9 c'\u00e8 il blocco da parte del governo a rilasciare le autorizzazioni e c'\u00e8 un inasprimento delle norme''.\u00a0''Il problema vero \u00e8 che n\u00e9 ai tassisti n\u00e9 al governo interessa se la gente sta a piedi – conclude – Se un cliente prova a lamentarsi con un tassista del fatto che sta aspettando da 30 minuti lui risponder\u00e0: ma perch\u00e9 lei alla posta non aspetta? Per loro \u00e8 assolutamente fisiologico il fatto che siano pochi. Che lo sia per loro posso anche capirlo ma che lo sia anche per il ministero e per il governo…''.\u00a0—cronacawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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