(Adnkronos) – "Non \u00e8 concorrenziale ma \u00e8 il futuro. Noi abbiamo fatto una battaglia molto importante a livello internazionale per affermare che alla decarbonizzazione si arriva con il biofuel, superando quel pregiudizio ideologico che in Europa aveva l\u2019idea che si arriva alla decarbonizzazione al 2050 con l\u2019elettrico e con l\u2019idrogeno. L\u2019idrogeno viene abbandonata da rolls royce nei motori e quindi \u00e8 evidente che il futuro non pu\u00f2 che essere un carburante compatibile con la motoristica attuale perch\u00e9 al 2050 le flotte aeree sostanzialmente saranno uguali a quelle di oggi e quindi il percorso verso la decarbonizzazione deve tener conto anche che l\u2019innovazione tecnologica non ha la capacit\u00e0 di modificare l\u2019assetto attuale della mobilit\u00e0 aerea". Lo sottolinea il presidente dell\u2019Enac, Pierluigi Di Palma, in occasione del convegno di Eni sul Saf, il carburante per il trasporto aereo.\u00a0Costi scaricati sui consumatori, quindi addio biglietti low cost? "L\u2019idea \u00e8 che i costi vengano abbattuti, l\u2019innovazione tecnologica ed investire anche nei paesi africani dove ci sono grandi estensioni e disponibilit\u00e0 per sviluppare il prodotto tende ad abbatterne i costi cos\u00ec come per\u00f2 in Europa ci sar\u00e0 una riflessione critica in cui chiaramente il Saf non sar\u00e0 solo quello prodotto da scarto alimentare che \u00e8 l\u2019unico incentivato dall\u2019Europa ma \u00e8 evidente che bisogner\u00e0 allargare la platea di prodotto Saf che potr\u00e0 essere anche sostenuto economicamente dal pubblico\u2019", conclude Di Palma.\u00a0—sostenibilitawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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