(Adnkronos) – La maggior parte delle persone ha sperimentato turbolenze durante un viaggio in aereo. Di solito si tratta di momenti concitati, che non provocano danni, a parte la paura. Ma quello che il caso del volo Londra Singapore del 21 maggio, la morte di un passeggero ha riacceso i riflettori sul fenomeno delle turbolenze, in particolare quelle forti improvvisi, che possono mettere in difficolt\u00e0 anche il pilota pi\u00f9 esperto. Questo perch\u00e9, secondo gli esperti, sono diventate sempre pi\u00f9 frequenti a causa del cambiamento climatico.\u00a0\u00a0Le turbolenze sui voli possono essere causate da tempeste, montagne e forti correnti d'aria chiamate correnti a getto. Ma il tipo di turbolenza probabilmente coinvolta nell'incidente di oggi \u00e8 chiamata "turbolenza dell'aria limpida", che non \u00e8 collegata ad alcun indizio visivo come tempeste o nuvole. A differenza della normale turbolenza, colpisce all\u2019improvviso ed \u00e8 difficile da evitare perch\u00e9 non viene visualizzato sul radar meteorologico nella cabina di pilotaggio.\u00a0Negli incidenti non mortali, secondo la Federal Aviation Administration , la turbolenza \u00e8 la principale causa di lesioni agli assistenti di volo e ai passeggeri, ed \u00e8 uno degli incidenti aerei pi\u00f9 comuni oggi, secondo il National Transportation Safety Board degli Stati Uniti. "Le vittime di turbolenze sui voli commerciali sono fortunatamente molto rare, ma purtroppo sono destinate a d aumentare", ha detto alla CBC News Paul Williams, professore di scienze atmosferiche all'Universit\u00e0 di Reading, nel Regno Unito, secondo il quale il cambiamento climatico stia modificando la turbolenza.\u00a0\u00a0Secondo uno studio del 2021 del National Transportation Safety Board (NTSB), la turbolenza \u2013 uno spostamento improvviso e violento del flusso d\u2019aria \u2013 \u00e8 la causa pi\u00f9 comune di incidenti aerei che comportano lesioni. Dal 2009 al 2018, l\u2019agenzia statunitense ha rilevato che le turbolenze hanno rappresentato oltre un terzo degli incidenti aerei segnalati e la maggior parte ha provocato uno o pi\u00f9 feriti gravi. In circa il 28% degli incidenti legati alla turbolenza, l\u2019equipaggio di volo non ha ricevuto alcun preavviso.\u00a0E probabilmente la situazione non far\u00e0 altro che peggiorare a causa del cambiamento climatico, hanno notato gli esperti di clima e aviazione. Ci sono prove evidenti che la turbolenza sia in aumento a causa del cambiamento climatico, ha detto Williams, citando la sua stessa ricerca secondo cui le gravi turbolenze con aria limpida nel Nord Atlantico sono aumentate del 55% dal 1979. \u201cAbbiamo eseguito alcune simulazioni al computer e le nostre ultime proiezioni future indicano un raddoppio o triplicamento della grave turbolenza nel Nord Atlantico e delle correnti a getto nei prossimi decenni, se il clima continuer\u00e0 a cambiare come ci aspettiamo", afferma.\u00a0Altre ricerche recenti pubblicate su Nature Climate Change mostrano che il cambiamento climatico sta distorcendo la corrente a getto, rendendo i potenti venti nell\u2019alta atmosfera ancora pi\u00f9 veloci. "Sulla base di questi risultati e delle nostre attuali conoscenze, ci aspettiamo venti da record", ha detto Tiffany Shaw, professoressa di scienze geofisiche all'Universit\u00e0 di Chicago. "Ed \u00e8 probabile che si tradurranno in una riduzione dei tempi di volo, in un aumento della turbolenza nell'aria limpida e in un potenziale aumento di eventi meteorologici gravi."\u00a0\u00a0
\nCi\u00f2 non significa, per\u00f2, che volare sar\u00e0 meno sicuro. "Gli aerei non inizieranno a cadere dal cielo, perch\u00e9 gli aerei sono costruiti secondo specifiche molto elevate e possono resistere alle peggiori turbolenze che possano mai aspettarsi di incontrare, anche in futuro", afferma Williams.\u00a0Tuttavia, la durata media della turbolenza aumenter\u00e0. \u201cIn genere, su un volo transatlantico, potresti aspettarti 10 minuti di turbolenza. Penso che tra qualche decennio questo potrebbe aumentare fino a 20 minuti o mezz'ora. Purtroppo per i passeggeri il segnale della cintura di sicurezza verr\u00e0 acceso molto di pi\u00f9\u201d.\u00a0\u00a0\u201cEsiste una scala per misurare quanto \u00e8 forte la turbolenza\u201d, ha detto Williams. \u201cC\u2019\u00e8 una leggera turbolenza, che mette un po\u2019 di tensione sulla cintura di sicurezza, ma il servizio di ristorazione pu\u00f2 continuare e probabilmente potrai passeggiare per la cabina, magari con qualche difficolt\u00e0. Poi c'\u00e8 una moderata turbolenza, una certa tensione per le cinture di sicurezza, tutto ci\u00f2 che non \u00e8 fissato verr\u00e0 spostato e camminare sar\u00e0 difficile; agli assistenti di volo viene solitamente chiesto di prendere posto. La peggiore \u00e8 la forte turbolenza: \u00e8 la pi\u00f9 forte e se non indossi la cintura di sicurezza verrai sballottato all'interno della cabina. Questo \u00e8 il tipo di turbolenza che provoca lesioni gravi, come ad esempio la rottura delle ossa".\u00a0—internazionale\/esteriwebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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