(Adnkronos) – \u201cOggi in questa occasione emergeranno numerose riflessioni riferite alla transizione ecologica, che auspichiamo sia sempre pi\u00f9 concreta e meno ideologica. Alis si impegna da sempre in questo senso e negli anni \u00e8 cresciuta molto, fino a contare oggi oltre 2300 imprese e realt\u00e0 di trasporto, logistica e servizi alle imprese, 82 miliardi di euro di fatturato aggregato, 261.000 lavoratori. Ogni giorno, infatti, con i nostri imprenditori e i nostri lavoratori operiamo per evidenziare la strategicit\u00e0 del settore logistico, in cui lavorano oltre 6 milioni di persone in Europa di cui 1,16 solo in Italia e per offrire servizi di trasporto, logistica, digitalizzazione, consulenza e formazione efficienti e sostenibili sotto il profilo ambientale, economico e sociale. Alis punta allo sviluppo dell\u2019intermodalit\u00e0, per la quale occorrono maggiori incentivi pubblici ed auspichiamo, pertanto, come pi\u00f9 volte ribadito, l\u2019aumento della dotazione finanziaria per Sea Modal Shift e Ferrobonus a 100 milioni di euro annui\u201d. Lo ha detto Guido Grimaldi, presidente Alis nel discorso di apertura dell'evento \u201cUn caff\u00e8 a Villa Borghese, la logistica europea al centro degli scenari geopolitici mondiali\u201d appuntamento promosso da Alis a Roma. \u00a0\u201cNegli ultimi anni \u2013 ha aggiunto Grimaldi – la logistica ha affrontato e sta fronteggiando continue sfide internazionali relative a: aumento dei costi di produzione, materie prime e carburanti; cronica mancanza di figure specializzate tra cui autisti, marittimi, macchinisti, medici di bordo, operatori logistici; pandemia e cambiamenti epocali causati da guerre e crisi geopolitiche. L\u2019importanza del settore logistico e del trasporto intermodale \u00e8 confermata anche dai dati numerici emersi negli ultimi studi che abbiamo presentato nella nostra fiera LetExpo a marzo, in particolare l\u2019analisi del Centro Studi Alis con SRM sugli scenari geopolitici e macroeconomici e gli impatti delle normative europee in materia di sostenibilit\u00e0 sul settore del trasporto e lo studio dell\u2019Universit\u00e0 Bocconi sul ruolo strategico dell\u2019intermodalit\u00e0 marittima per l\u2019economia italiana\u201d. \u00a0Nello specifico, \u201cdallo studio Alis \u00e8 emerso che nel 2023 grazie ai soci Alis \u2013 ha sottolineato Grimaldi – sono stati sottratti dalle autostrade 6 milioni di camion e abbattute 5,4 milioni di tonnellate di emissioni CO2, con un risparmio economico per famiglie e cittadini italiani di oltre 7 miliardi\u201d. \u00a0Non solo. "Lo studio Bocconi ha evidenziato che l\u2019intermodalit\u00e0 marittima rappresenta il 25% del traffico merci negli scali italiani – fa notare Grimaldi – ha garantito nel solo 2023 entrate fiscali nei nostri porti pari a circa 100 milioni di euro, riduce del 55% i costi operativi di trasporto, registra una riduzione media dei costi esterni del 57% ed una riduzione complessiva di km stradali evitati del 92%, circa 2,27 miliardi di km in meno rispetto all\u2019alternativa tutto strada". \u00a0Non \u00e8 tutto: "ha generato, nel 2022, un valore complessivo di interscambio delle merci pari a 46 miliardi di euro, con un incremento dell\u2019export del +200% in 10 anni. Questi benefici ambientali, economici e sociali – conclude – ci fanno per\u00f2 riflettere ancora di pi\u00f9 sulle contraddizioni che provengono invece da alcune normative europee troppo dure in materia di sostenibilit\u00e0, specialmente in fasi geopolitiche cos\u00ec complesse. La tassazione ETS si traduce in perdita di competitivit\u00e0 del settore del trasporto marittimo, in quanto il Mediterraneo \u00e8 scenario di continui investimenti, come le prossime navi che avranno emissioni inferiori del 50% a quelle delle precedenti generazioni\u201d.\u00a0\u201cPremesso che lo shipping mondiale causa solo il 2,5% delle emissioni, le normative europee del pacchetto Fitfor55 appaiono troppo rigide con imprese e cittadini, risultano oggi inattuali rispetto agli scenari internazionali che stanno rendendo difficile lo sviluppo del trasporto marittimo e non consentono di raggiungere la decarbonizzazione totale in quanto, rivolgendosi alle sole emissioni europee che sono il 7,5% di quelle globali, escludono il 92,5% delle emissioni mondiali. In particolare, la tassazione ETS si traduce in perdita di competitivit\u00e0 del settore del trasporto marittimo, in quanto il Mediterraneo \u00e8 scenario di continui investimenti, come le prossime navi che avranno emissioni inferiori del 50% a quelle delle precedenti generazioni\u201d. \u00a0\u201cSe pensiamo all\u2019impatto economico sul naviglio europeo \u2013 ha sottolineato Grimaldi – in riferimento al sistema di tassazione EU-ETS, in vigore dal 2024 per il solo trasporto marittimo, sar\u00e0 di 7 miliardi di euro al 2026, mentre in riferimento alla normativa Fuel EU Maritime, che si applicher\u00e0 dal 1\u00b0 gennaio 2025, sar\u00e0 di circa 2,5 miliardi di euro al 2050. Inoltre, la proposta di revisione della Direttiva ETD, che intende modificare il sistema di tassazione dei prodotti energetici includendo anche i carburanti del settore marittimo attualmente esentati, provocherebbe distorsioni di mercato a danno degli operatori e dei porti del Mediterraneo. Su tale proposta auspichiamo che il Governo italiano continui a ribadire contrariet\u00e0 rispetto alla posizione belga\u201d.\u00a0\u201cAlis ritiene opportuno \u2013 ha aggiunto il presidente di Alis – considerare politiche globali e condivide la proposta dell\u2019International Chamber of Shipping, presieduta da Emanuele Grimaldi, di istituire un fondo di ricerca e sviluppo \u201cfund and reward\u201d alimentato attraverso una fee su tutte le emissioni prodotte a livello mondiale, dal quale si possano attingere le risorse per produrre nuovi carburanti nei Paesi in via di sviluppo e per premiare gli armatori virtuosi che hanno investito prima in nuove tecnologie. Pertanto, auspichiamo che le Istituzioni europee siano pi\u00f9 consapevoli \u2013 ha poi concluso – riuscendo a cogliere queste criticit\u00e0 e ad evitare scelte cos\u00ec dannose, e che si dia avvio ad una nuova legislatura europea che ponga come priorit\u00e0 nuove politiche a supporto della transizione e a supporto delle imprese, anche tenendo conto degli attuali contesti geopolitici e socio-economici\u201d.\u00a0La crisi del Mar Rosso \u201cminaccia i flussi commerciali mondiali, considerando che il 90% delle merci trasportate nel mondo avviene via mare, e provoca conseguenze importanti anche per noi, se pensiamo che l\u2019import-export Italia-Cina corrisponde a 154 miliardi di euro di scambi commerciali che sono vitali per il nostro Paese. Secondo una recentissima analisi di Allianz Trade condotta a marzo sugli effetti della crisi sulle aziende italiane e sul commercio internazionale \u00e8 emerso che: il traffico di navi che transita attraverso il canale di Suez \u00e8 diminuito del 76% da inizio anno; il volume delle spedizioni intorno al Capo di Buona Speranza \u00e8 aumentato del 193%, come conseguenza della scelta di circumnavigare l\u2019Africa giungendo allo stretto di Gibilterra e poi al Nord Europa e, quindi, lontano dai nostri porti; le tariffe dei container sono aumentate del 177% rispetto a novembre 2023 e negli ultimi sei mesi il fatturato delle imprese colpite dalla crisi del Mar Rosso \u00e8 diminuito del 14,2% rispetto al semestre precedente\u201d. \u00a0\u201cNonostante le previsioni Ocse sull\u2019Italia siano incoraggianti con una stima del Pil in crescita dello 0,7% quest\u2019anno – ha aggiunto Grimaldi – e dell\u2019inflazione all\u20191,1% (dopo il 5,9% del 2023), purtroppo le aziende prevedono ulteriori cali di fatturato per il 2024 ed i porti italiani continuano a registrare notevoli perdite di traffici\u201d. E proprio in riferimento alla crisi del Mar Rosso \u201cci tengo ancora una volta a ringraziare tutto il Governo per l\u2019impegno dimostrato a tutela del nostro Paese con la Missione Aspides e per il supporto delle fregate della Marina Militare \u201cFasan\u201d, \u201cMartinengo\u201d e \u201cCaio Duilio\u201d in difesa degli scambi internazionali, delle nostre navi e dei nostri marittimi, che sta consentendo alle compagnie armatoriali italiane di poter attraversare il Canale di Suez e sta garantendo cos\u00ec la salvaguardia dei traffici commerciali e, dunque, dell\u2019efficienza dell\u2019intera catena logistica che Alis rappresenta con i propri associati\u201d ha concluso.\u00a0—economiawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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