(Adnkronos) – L'economia italiana \u00e8 in crescita ma a velocit\u00e0 diverse. Nel primo trimestre 2024 il pil italiano \u00e8 cresciuto dello 0,3%, anche se la produzione dell\u2019industria e i consumi di beni si sono contratti. In positivo il turismo (su livelli record), i servizi (in moderata crescita) e l\u2019export netto. Agiscono negativamente i problemi nei trasporti mondiali di merci, l\u2019energia ancora cara, i tassi ai massimi. La fiducia di famiglie e imprese \u00e8 in calo. E' quanto emerge dalla congiuntura flash di maggio del Centro Studi di Confindustria (Csc).\u00a0Nel primo trimestre il numero di occupati ha continuato a crescere (+0,2%), risultato di +133mila dipendenti a tempo indeterminato (+0,8%), -72mila temporanei (-2,5%) e autonomi pressoch\u00e9 stabili. Tuttavia, il rialzo delle ore autorizzate di Cig (+8,6% sul 1\u00b0 2023) segnala qualche frenata nell\u2019utilizzo dell\u2019input di lavoro. Accelerano le retribuzioni contrattuali nel settore privato: +4,7% nell\u2019industria nel 1\u00b0 2024 (+3,2% nel 2023), +2,3% nei servizi (da +1,3%), rispetto al +0,9% di inflazione. \u00a0Trasporti marittimi sotto pressione. Fattori geopolitici e climatici minano sicurezza e affidabilit\u00e0 dei trasporti mercantili globali: gli attacchi Houti nel Mar Rosso, la pirateria nello Stretto di Malacca, la siccit\u00e0 nel canale di Panama, le tensioni nello stretto di Taiwan. Sono colpiti snodi cruciali degli scambi globali di merci: circa l\u201980% in volume e il 50% in valore avvengono via mare, rileva ancora il Centro Studi di Confindustria. I grandi vettori mondiali, si rileva, hanno reagito modificando le rotte, riorganizzando le flotte, incrementando la velocit\u00e0 delle navi. E aumentando il costo di shipping (i cosiddetti noli). \u00a0Da inizio dicembre 2023 a inizio maggio 2024 i transiti nel Mar Rosso sono caduti del 61,5%, mentre quelli intorno all\u2019Africa sono cresciuti del 91,5%. Da fine febbraio, i passaggi per Malacca (uno dei pi\u00f9 importanti snodi mondiali) sono scesi del 37,9%. Il risultato \u00e8 che i transiti totali nei principali chokepoint (stretti) marittimi si sono fortemente ridotti (-22,6% l\u2019indicatore Csc). Di conseguenza, osserva il Centro Studi di Confindustria, sono balzati i costi di shipping tra Asia ed Europa e, in misura minore, quelli tra Asia e America. In particolare: i noli Shanghai-Genova sono aumentati di ben 3 volte e mezzo a fine gennaio, per poi rientrare solo parzialmente (ancora +207,4% a inizio maggio); dinamica equivalente per Shanghai-Rotterdam (+216,7%). I noli tra Cina e Stati Uniti hanno reagito con un lieve ritardo, raggiungendo un picco a febbraio e registrando aumenti di circa il 100% a inizio maggio. La rotta tra Shanghai e New York, inoltre, resta costosa anche per l\u2019operativit\u00e0 a mezzo servizio nel canale di Panama. Nel complesso, i costi di shipping globali si attestano a inizio maggio su livelli superiori del 128,6% rispetto a cinque mesi prima. Nel medio periodo un aumento della flotta marittima potrebbe assicurare la capacit\u00e0 necessaria per rotte stabilmente pi\u00f9 lunghe. Ma i costi variabili di shipping (ore lavorate, consumo di carburante) rimarrebbero pi\u00f9 elevati (per l\u2019Italia +50% con il Giappone, +70% con la Cina, +170% con l\u2019India, in termini di distanza). \u00a0L\u2019aumento dei noli, rileva il Csc, impatta sul prezzo dei beni importati e sulla competitivit\u00e0 dei prodotti italiani, sia direttamente che indirettamente, cio\u00e8 attraverso il costo e la disponibilit\u00e0 di materie prime e semilavorati acquistati all\u2019estero. Nel 1\u00b0 trimestre del 2024 circa un terzo delle imprese manifatturiere ha subito ritardi nell'approvvigionamento di input o maggiori costi di trasporto (indagine sulle aspettative di inflazione e crescita di Banca d'Italia). Ci\u00f2 pesa anche sui conti con l\u2019estero, perch\u00e9 l\u2019industria italiana spesso delega la gestione della catena logistica alla controparte estera. \u00a0L'esposizione italiana alla 'rotta Suez'. Il trasporto via mare, sottolinea il Csc, riguarda una gran parte degli scambi italiani, soprattutto dal lato delle importazioni: quasi il 60% degli acquisti dall\u2019estero in volume (il 35% in valore); tali flussi via mare provengono in larghissima parte da mercati extra-Ue. Rispetto a un sotto-insieme di 39 paesi asiatici e medio-orientali collocati oltre il Canale di Suez, lo scambio di beni (import + export) con l\u2019Italia nel 2023 \u00e8 stato quasi un terzo del totale con l\u2019extra-Ue; l\u2019esposizione aumenta considerando solo le importazioni italiane (40% sul totale extra-Ue) e in particolare quelle via mare (quasi il 50%). \u00a0Impatto sui prezzi alla produzione nel manifatturiero. Il Csc ha stimato, tramite le tavole Input-Output, l\u2019effetto dell\u2019aumento del costo del trasporto marittimo sui prezzi alla produzione dei singoli comparti manifatturieri, derivante sia dagli input produttivi importati, che dalle interrelazioni tra i settori domestici. \u00a0Sulla base delle variazioni rilevate nei costi di shipping, si \u00e8 stimato che l\u2019aumento nei costi di trasporto marittimo ha effetti moderati, in aggregato, sui prezzi alla produzione nel manifatturiero, pari in media a un +0,9%, ma con importanti differenze settoriali. Chimica e metallurgia sono i comparti dove le variazioni nei prezzi all\u2019import degli input hanno un effetto maggiore, rispettivamente di +3,6% e +3,4%. Tale effetto \u00e8 comunque compensato, al momento, da una spinta deflattiva proveniente dalla Cina su alcuni manufatti. I prezzi all\u2019import in Italia registrano infatti un -1,6% nel 1\u00b0 trimestre 2024 sul 4\u00b0 2023.\u00a0\u00a0—economiawebinfo@adnkronos.com (Web Info)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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