(Adnkronos) – Nuovo incontro, questa mattina presso la Commissione Lavori pubblici, infrastrutture, mobilit\u00e0 e trasporti della Regione Lazio, sul tema golf car. Per la prima volta sono stati sentiti tutti i soggetti interessati al trasporto turistico con i 'caddie': dai tassisti agli Ncc, dagli operatori dei bus turistici agli organi istituzionali, fino ai tour operator e alle societ\u00e0 che gestiscono le golf car. Un confronto acceso che ha lasciato sul tavolo ancora molte questioni aperte: l\u2019introduzione di un numero chiuso per i veicoli, l\u2019individuazione di percorsi prestabiliti e di una qualifica professionale per i conducenti (con apposito registro) e la creazione di aree di sosta e fermata per le golf car. Le audizioni hanno riguardato la proposta di Legge regionale n. 302 del 16 settembre 2026 su "Disposizioni per il trasporto con navetta turistica nei centri storici\u201d, di cui \u00e8 primo firmatario Marco Bertucci, consigliere di Fratelli d\u2019Italia e presidente della Commissione Bilancio.\u00a0\u201cL\u2019attivit\u00e0 delle golf car e degli altri mezzi che questa legge andr\u00e0 a normare – premette Bertucci – non verr\u00e0 soppressa ma deve essere regolamentata. Bisogna trovare un punto di sintesi affinch\u00e9 questo regolamento non diventi una sanatoria ma individui percorsi prestabiliti prevedendo un contingentamento di questi mezzi. La presenza di una guida abilitata a bordo tuteler\u00e0 anche tassisti e Ncc. Ci riuniremo come commissione Trasporti il 20 ottobre – riferisce – e immagino che entro fine mese la legge sar\u00e0 varata in Commissione. La speranza \u00e8 che sia approvata in Consiglio regionale entro il mese di novembre. Daremo inoltre una deroga – precisa il consigliere di Fdi – per il regolamento ai singoli Comuni facendo una distinzione tra comuni turistici e Roma Capitale\u201d.\u00a0Tra i temi pi\u00f9 dibattuti oggi alla Pisana, il numero chiuso proposto dal Campidoglio e il divieto di accesso ai siti Unesco che, per quanto riguarda la Capitale, di fatto riguarderebbe l\u2019intero centro storico. \u201c\u00c8 inevitabile che ci sar\u00e0 un numero chiuso e una limitazione dei veicoli turistici che entrano nel centro storico\u201d sostiene l\u2019assessore alla Mobilit\u00e0 di Roma Capitale Eugenio Patan\u00e8, a margine delle audizioni. \u201cAttualmente abbiamo un numero eccessivo di passaggi nel centro storico – prosegue Patan\u00e8 – che ammonta complessivamente a circa 43mila accessi quotidiani nella Ztl. Gli accessi dovrebbero essere ridotti a 25-30mila\u201d.\u00a0Sul punto \u00e8 netta l\u2019opposizione degli imprenditori che propongono tour con golf car nella Capitale, che si dicono contrari al numero chiuso. E propongono un contingentamento dei mezzi in base ai flussi turistici su dati Istat. "Le nostre aziende – dicono – sono in\u00a0regola, abbiamo fatto degli investimenti e non capiamo perch\u00e9 dobbiamo essere penalizzati. Che fine faranno i nostri dipendenti?", chiedono. "I fenomeni di abusivismo esistono e vanno combattuti, servirebbero pi\u00f9 controlli. Siamo i primi a volere un regolamento chiaro – scandiscono – ma non si pu\u00f2 limitare un servizio di cui Roma ormai ha bisogno\u201d.\u00a0Il comune di Roma infine ha precisato la necessit\u00e0 di estendere il regolamento a tutti i veicoli del trasporto turistico. \u201cFinalmente entriamo nel vivo della discussione di questa legge regionale tanto attesa per dare una normativa a questo settore – osserva Patan\u00e8 – che noi speriamo comprenda golf car, 500 decappottabili, sidecar, minivan ecc". Quanto all\u2019autonomia dei Comuni, l\u2019assessore sottolinea: \u201cNon ci deve essere un regolamento regionale, ogni Comune infatti deve approvare un regolamento proprio e autonomo realizzato d\u2019intesa con la Regione. Roma non si pu\u00f2 paragonare ad altri Comuni come Viterbo o Civitavecchia, siamo realt\u00e0 completamente differenti\u201d.\u00a0Numerose anche le sigle di categoria dei tassisti che hanno sollevato il tema della sicurezza\u00a0stradale e del rapporto di lavoro tra conducenti e aziende. Secondo Nicola Di Giacobbe (Unica – Cgil Taxi) "stiamo parlando di un mercato che si sta sviluppando senza regole. Una citt\u00e0 come Roma – ammonisce – deve avere un numero di soggetti abilitati. La proposta della regione non va a limitare il numero di veicoli e non tutela gli operatori che svolgono questi servizi. Alla guida di una golf car – sostiene – ci dovrebbe essere una guida turistica con una patente Bk. Il rischio vero che stiamo sottovalutando \u00e8 che quello che sta avvenendo a Roma non \u00e8 un servizio di trasporto ma una forma di caporalato: alla guida di quei mezzi ci sono dei poveri soggetti che non hanno n\u00e9 i requisiti n\u00e9 i titoli per poter svolgere quei servizi, sono solo degli sfruttati\u201d. Sul tema dell\u2019abilitazione professionale, \u00e8 intervenuta Francesca Duimich, presidente Federagit\u2013Confesercenti: \u201cIn rappresentanza delle guide e degli accompagnatori turistici, riteniamo che a bordo delle golf car che effettuano visite guidate ci debba essere sempre una guida abilitata. L\u2019autista inoltre non dovrebbe fare anche la guida – afferma – ma serve una figura a parte. Quello delle golf car \u00e8 un fenomeno in crescita che va regolamentato ma non credo vada demonizzato. All\u2019interno di una cornice legislativa potrebbero svolgere un servizio utile ad esempio per turisti che hanno difficolt\u00e0 a camminare\u201d.\u00a0
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