(Adnkronos) – Dalla crescita dell\u2019export agroalimentare italiano alle difficolt\u00e0 provocate dai dazi americani, fino al nodo della logistica, alla nuova Politica agricola comune e alle conseguenze delle tensioni nel Mar Rosso. Sono alcuni dei temi affrontati da Massimiliano Giansanti, presidente di Confagricoltura, intervenuto a Roma alla conferenza Obiettivo Export dedicata al Centro Italia, tappa del percorso verso la conferenza nazionale dell\u2019export prevista a dicembre. \u00a0\u201cOggi il settore agroalimentare, il cibo, ossia ci\u00f2 che arriva tutti i giorni sulla tavola degli italiani e dei cittadini del mondo, sta diventando sempre pi\u00f9 un fattore strategico. Nelle guerre ibride la disponibilit\u00e0 o meno di prodotto alimentare diventa un elemento di vantaggio e soprattutto uno strumento politico che pu\u00f2 essere sia di soft power sia addirittura di hard power\u201d, afferma Giansanti. \u00a0Negli ultimi anni, osserva, \u201cl\u2019Italia \u00e8 cresciuta tantissimo nella sua capacit\u00e0 di export\u201d, anche se nell\u2019ultimo anno alcuni comparti hanno registrato \u201cun meno importante legato ovviamente ai dazi americani\u201d. Il presidente di Confagricoltura cita in particolare \u201cil pecorino, che \u00e8 una produzione tipica del Centro Italia, i vini, gli oli della Toscana e dell\u2019Umbria\u201d, sottolineando come le dinamiche dei commerci internazionali abbiano \u201cun impatto significativo\u201d.\u00a0Tra i punti deboli del sistema italiano, Giansanti indica soprattutto la logistica. \u201cNoi oggi trasportiamo circa il 93% dei prodotti agroalimentari, sono circa 190 milioni di tonnellate, tutto su camion. In un mondo sempre pi\u00f9 veloce, sempre pi\u00f9 connesso e che deve guardare alla decarbonizzazione, \u00e8 evidente che il nostro sistema della logistica e dei trasporti forse va ripensato\u201d.\u00a0Il confronto europeo, aggiunge, mostra quanto sia ampio il margine di miglioramento: secondo un indicatore Ue sull\u2019accesso delle imprese ai mercati attraverso le infrastrutture di trasporto, \u201cl\u2019Italia \u00e8 ventiduesima su 27\u201d. \u201cSe penso che alcuni Paesi dell\u2019Unione Europea non hanno neanche il mare, vuol dire che probabilmente di strada da fare ce n\u2019\u00e8\u201d, osserva, chiedendo nuovi strumenti logistici e strutture capaci di aggregare l\u2019offerta.\u00a0\u00a0Sul futuro della politica agricola comune, Giansanti chiede innanzitutto \u201cche l\u2019Unione Europea faccia l\u2019Unione Europea\u201d. \u201cIn un mondo globalizzato, in un mondo in cui vincono i forti, i 27 singoli Paesi che vanno a comporre l\u2019Unione Europea non possono reggere la sfida con gli Stati Uniti, la Cina e la Russia. Al contrario, come 27 siamo una grande forza europea\u201d. \u00a0Giansanti – appena riconfermato alla guida del Copa, Comitato delle Organizzazioni Professionali Agricole, che rappresenta gli interessi deli agricoltori a livello Ue – riferisce inoltre di avere scritto nei giorni scorsi \u201cuna lettera al presidente Trump, invitando il presidente Trump e la presidente von der Leyen a inserire nel prossimo dibattito del G20 il tema dell\u2019agroalimentare\u201d. Per il presidente di Confagricoltura servono \u201cun budget adeguato\u201d e il mantenimento di una politica agricola comune, evitando una rinazionalizzazione delle scelte: \u201cAbbiamo bisogno di un\u2019Europa forte\u201d. \u00a0Infine, le tensioni sulle rotte commerciali e nel Mar Rosso incidono direttamente sui prodotti italiani ad alto valore aggiunto. \u201cSe si parla di prodotto italiano non stiamo parlando di commodities, parliamo di specialities\u201d, sottolinea. Ma \u201ci costi dei noli e i costi assicurativi oggi diventano un problema\u201d e, per l\u2019agroalimentare, pesa anche la shelf-life: circumnavigare l\u2019Africa allunga i tempi di percorrenza e aumenta il rischio che il prodotto arrivi a destinazione senza \u201cle stesse caratteristiche\u201d che avrebbe mantenuto passando attraverso Suez.\u00a0
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